BIMOTOR FAZ POUSO FORÇADO EM JATAÍ

Um avião bimotor fez um pouso forçado na manhã desta sexta-feira (9) no aeroporto de Jataí, sudoeste de Goiás. Segundo o piloto Carlos Fernando de Faria, a aeronave apresentou um defeito no trem de pouso pouco antes da aterrissagem e precisou descer de barriga na pista. Ele e mais duas pessoas que estavam na aeronave não se feriram.

Para evitar que o avião pudesse pegar fogo durante a manobra, o piloto ficou sobrevoando a cidade por cerca de três horas para gastar todo o combustível. A pista também foi molhada com uma espuma especial para minimizar os riscos de faíscas e explosões.

Logo após a aterrissagem, os tripulantes saíram rapidamente da aeronave, comemorando o sucesso do pouso. O proprietário do avião, que estava a bordo, teve uma queda de pressão após o pouso e foi atendido ainda na pista do aeroporto e, segundo o Corpo de Bombeiros, passa bem.De acordo com o piloto, a manobra foi a última alternativa possível. “Nós arremetemos porque o trem de pouso não estava abaixado. Fizemos de tudo e chegamos a conclusão que o pouso seria de barriga”, disse o piloto.

O G1 entrou em contato com a assessoria do Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) e aguarda retorno para saber se as causas do incidente já começaram a ser investigadas.

Fonte: G1

EMB R-99A OS OLHOS DA FORÇA AÉREA BRASILEIRA

A FAB (Força Aérea Brasileira) dentro do programa SIVAM (sistema de vigilância da Amazônia), precisou adquirir novos equipamentos de radares terrestres e aero-transportados, este ultimo, nunca antes usado pela força, para conseguir atingir o objetivo deste ambicioso programa que visa fechar a cobertura e controle do espaço aéreo brasileiro naquela região que cobre 60% do território brasileiro e sempre foi uma área muito usada por contrabandistas e traficantes por causa da ausência de controle aéreo. 

Para a aeronave de alerta aéreo avançado e sensoriamento remoto, já previstos no projeto do SIVAM, a FAB encomendou, junto a Embraer um avião que executasse essa missão. 

A Embraer, de forma bastante competente, desenvolveu uma versão militar do seu EMB 145, sucesso total no mercado de aviação civil, e que acabou se mostrando uma plataforma avançada e de custo reduzido em relação a seus similares no mercado internacional. Nasceu assim o EMB-145 AS ou R-99A como é conhecido na FAB.

A Embraer fez uma parceria com a Ericsson que fornece o radar de alerta aéreo antecipado PS 890 Eryeye, de abertura sintética, capaz de cobrir simultaneamente, 360º em volta do avião e prover detecção a um alcance máximo de 500 km para alvos de grande tamanho e 350 km contra um alvo do tamanho de um caça. O sistema é capaz de monitorar 300 contatos aéreos simultaneamente.

A incorporação deste equipamento na FAB trouxe mais que um mero acréscimo para a cobertura de radar para a região amazônica. Na verdade o R-99 promoveu uma revolução na doutrina de defesa aérea que agora conta com um avião de alerta aéreo no estado da arte e que, está equipado com um sistema datalink da Rohde & Schwarz, da família 400U, alemão, que recebe e envia dados para outras aeronaves e estações de terra, conseguindo uma consciência situacional inédita na força aérea brasileira.

Este equipamento, foi pioneiro na FAB, e sistemas similares, para comunicação de dados com os R-99 A, foram instalados nos novos AT-29 Super Tucano, em operação de interceptação e patrulha na Amazônia e nos F-5M. Futuramente, depois da modernização, os A-1 AMX contarão com sistema datalink, também.

Além de detectar aeronaves o sistema permite, ainda, detectar alvos marítimos e executar missões ELINT (inteligência eletrônica), demonstrando uma versatilidade operacional notável.

Para completar os requisitos do programa SIVAM foi, ainda, necessário a construção de uma versão do R-99 para missões de sensoriamento remoto para produzir mapeamento cartográfico de altíssima resolução e capaz de detectar alvos terrestres como veículos e soldados.

Este equipamento, conhecido com o nome R-99B, permite um controle do campo de batalha terrestre, com informações de movimentação e posicionamento das forças inimigas e amigas, em tempo real, repassando todas essas informações para o comando, que decidirá quais as medidas para vencer a batalha. Sem dúvidas, é um equipamento avançadíssimo e único na América latina.

BASE AÉREA DE ANÁPOLIS

O R-99B é equipado com um radar de abertura sintética SAR da McDonald Dettweiler, com alcance de 92 Km de terreno em volta do avião. Além deste sofisticado sistema, um equipamento OIS FLIR AN/AAQ-22 Safire (sensor ótico e infravermelho), permite detectar fontes de calor como queimadas e equipamentos camuflados em terra. 

O R-99B, assim como seu irmão AEW, possui o sistema de transmissão e recepção de dados datalink, permitindo o intercambio de informações ccom outros aviões e a base em terra, em tempo real de forma segura.

Além do Brasil, a Grécia usa o R-99 A, sendo o primeiro operador deste modelo, entre as nações da OTAN, e o México, adquiriu e já incorporou ao serviço ativo o R-99 A.

FICHA TECNICA

Velocidade de cruzeiro: mach 0,70

Velocidade máxima: mach 0,80

Autonomia: 6 horas

Empuxo: 2X 3368Kgf

DIMENSÕES

Comprimento: 29,87m

Envergadura: 21 m

Altura: 6,75 mPeso: 24000 kg (máximo na decolagem)

C.B.A.

SUKHOI SU-30

Mesmo não sendo um "caça puro" o Sukhoi Su-35 é um aversário muito perigoso à qualquer outro oponente, pois suas características de caça foram herdadas de seu antecessor o Su-27. Criado como aeronave multifuncional otimizada para ataque o Su-30 tem como objetivo principal a exportação, para substituir tanto os caças como intercepatores e aviões de ataque. Com seu radar Phazotrom N010 Zhuk-27 na versão da VVS ou N011M BARS nos modelos de exportação, o Su-30 tem capacidade de localizar alvos de grande porte até 350 km de distância, monitorar 15 alvos e atacar 8 simultâneamente com seus mísseis Vympel R-27ER ou R-27AE com 130 km de alcance.

Força Aérea da Venezuela

Hoje após 15 anos de sua introdução em serviço na VVS o Su-30 já conta com 10 usuários e cerca de 350 unidades em serviço com mais de 200 encomendas devido a seu preço acessível se comparado a outras aeronaves inferiores que descreverei a seguir.

Apesar de não possuir uma velocidade e razão de subida digna de um caça, o Su-30 tem a mesma fuselagem do Su-27UB e com a adição de canards auxiliares o tornam o mais manobrável dentre todos os caças da atualidade. Essa característica lhe proporcionou um desempenho em combate superior a aeronaves puramente caças como os F-15C Eagle e a aeronaves menores otimizadas para superioridade aérea como os Eurofighter Typhoon em missões de combate simulado durante exercícios militares realizados pela Força Aérea Indiana em conjunto com a USAF e a RAF.

ESLOVACO CRIA CARRO VOADOR

F-22 RAPTOR

Sem dúvidas o melhor avião de combate da atualidade é o Lockheed Martin F-22 Raptor, pois com sua tecnologia stealthé muito mais difícil de ser detectado que qualquer outro modelo de aeronave de combate. Por ser uma aeronave furtiva, ele tem como se aproximar de seus adversários antes de ser detectado e lançar seus 6 mísseis AIM-120 AMRAAM cada qual com 80 km de alcance. O desempenho do Raptor é ainda otimizado pelo radar AN/APG-77 com 400 km de alcance máximo.

Porém como nada é perfeito, o Raptor tem alguns problemas devido à utilização da tecnologia stealth, além do altíssimo preço e complexidade operacional, o Raptor aumenta seu RCS (seção transversal de radar) quando abre a baia de armas para disparar seus mísseis, perdendo assim parte de sua furtividade. Para manter sua seção reduzida de assinatura por radar de 0,01m² o Raptor deve permanecer totalmente limpo, isto é, com o trem de pouso recolhido, com a baia fechada e sem tanques ou mísseis externos.

Devido as duas baias internas, o Raptor perde espaço para combustível interno, sendo assim em missão real de combate, o Raptor deve utilizar dois tanques auxiliares externos, como pode ser visto na foto acima e aqui. Mesmo com os dois tanques externos seu alcance ainda é o menor dentre os Top 10 dessa lista. Com os tanques externos de 2270 litros, a assinatura do Raptor cai significativamente perante os novos radares russos Irbis-E e BARS.

É importante dizer também que sua furtividade é relacionada à detecção por radar, pois sua assinatura infra vermelha é igual a de outras aeronaves de combate. Em pós combustão um Raptor pode ser atingido por um míssil russo Vymple R-27T a 70 km de distância.

Mesmo com a tecnologia do super cruise, que permite o Raptor atingir velocidade supersônica sem o uso de pós combustão, o motor ainda emite calor, hoje mísseis mais avançados de médio e curto alcançe são sensíveis ao ponto de "enxergar" alvos do tamanho de um cigarro aceso. Devido ao alto custo de produção e operação, o Raptor parou de ser produzido em 2009, mesmo com a encomenda ainda incompleta. Hoje os EUA operam 167 F-22, apesar de ainda controversa, a continuidade de sua produção ainda é discutida pelo governo e militares.

RÚSSIA / MUSEU CENTRAL DE FORÇA AÉREA DE MONINO

O Museu Central da Força Aérea em Monino é um museu da aviação única, com uma grande coleção de aviões reais , helicópteros, planadores e outros equipamentos de aviação . Você vai ver a história da indústria da aviação , a partir de 1909 até os dias atuais. Se você é um profissional na área de aviação ou se você quiser saber mais sobre os diferentes aviões e helicópteros , você definitivamente deve visitar este museu. Você não vai se decepcionar!

O Museu Monino foi criada em 1958 , na base de reparo de aeronaves e aberto aos visitantes, em 1960. Naquela época , a exposição continha 572 itens e 14 aviões. Desde então, um enorme esforço foi colocado em procurar e encontrar , em seguida, a renovação e reparação de muitas aeronaves . Aviões da Segunda Guerra Mundial , como Po -2 , Pe -2 , Tu- 2 , DB -3 , SB , IL-10 e muitos outros foram encontrados e restaurados para a coleção do museu . Hoje, você vai encontrar mais de 37.000 itens raros que cobrem as seis salas de exposição.

PO-2

O Museu na coleta Monino continua crescendo continuamente e atrai um número crescente de turistas de todo o mundo .

O museu é aberto para visitas diariamente das 09:30 até 13:30 h e das 14:15 h às 17:00 h , aos sábados das 9:00 às 14:00 h. Os dias de folga : quarta-feira e domingo.

Tour leva aproximadamente 5 horas.

O preço inclui:

A permissão para visitar o Museu;

IL-10

Guia-intérprete (Inglês, Espanhol, Francês e Alemão);

Guia de museus;

Posto no museu;

Transporte para Monino (38 km de Moscou).

NB - Podemos organizar excursão para um grupo maior por pedido.

DB-3

Tupolev TU-2

C & T

AVIÃO HIPERSÔNICO CHINÊS

Pesquisadores chineses apresentaram um novo projeto de avião hipersônico que poderia voar de um lado ao outro do planeta em apenas duas horas.

A "ASA VOADORA" hipersônica foi projetada pela equipe do Dr. Cui Kai, da Academia Chinesa de Ciências.

Segundo a instituição, a configuração com entradas de ar duplas na parte inferior atende aos requisitos para garantir o equilíbrio entre alta sustentação e pequeno arrasto, bem como um volume útil prático no interior da asa.

Todos os testes feitos até agora com essa tecnologia se basearam em testes de motores hipersônicos, e não exatamente de aviões hipersônicos - os motores são empurrados por foguetes.

Os projetos atuais de veículos hipersônicos, que dependem da introdução do ar em alta pressão em suas câmaras de combustão, se dividem em duas categorias, com projetos com entrada de ar frontal, no nariz da aeronave, e projetos com entrada de ar ventral, na parte inferior do avião.

O HTV, o HIFiRE e o HyCAUSE são do primeiro tipo, enquanto os X-43 e X-51são do segundo tipo

A proposta chinesa é um híbrido, com duas entradas de ar que em tudo se parecem com entradas frontais, mas que receberam uma seção adicional na parte superior, estruturada para dar sustentação.

Os engenheiros chineses acreditam que os aviões hipersônicos que usam ar atmosférico são uma evolução natural dos aviões supersônicos atuais, e por isso é necessário usar a experiência com as aeronaves atuais para desenhar suas sucessoras.

Por isso eles propõem o já bem conhecido conceito de asa voadora, e o uso de dois motores estatojato (scramjet).

ASA VOADORA CHINESA

Segundo eles, as simulações mostraram que esse design permite obter, ao mesmo tempo, um grande fluxo de ar para os motores, um fluxo uniforme do ar ao longo da aeronave e uma elevada taxa sustentação/arrasto.

"Os resultados da análise de todo o avião mostraram que a elevada taxa sustentação/arrasto depende em grande medida do formato do bordo frontal da asa," afirmou nota da Academia Chinesa de Ciências.

I.T.

MIG 29 / ACROBACIAS AÉREAS PARA TURISTAS

Aqui está algo que você nunca poderia ter feito antes.

Sentar dentro do cockpit do avião de caça a jato avançado Fulcrum MiG -29, mas para ser capaz de voar na aeronave e experimentar manobras acrobáticas terá que ter grana e coragem e poderá muito bem ser a maior emoção da sua vida.

O MiG- 29 " Fulcrum " é um dos caças mais avançados da Força Aérea Russa . Ele foi projetado para ganhar e manter a superioridade aérea,  tem motores turbo , tem um enorme poder : relação de massa , e uma forma aerodinâmica excelente, com enorme visibilidade do cockpit.

Durante seu vôo MiG- 29 " Fulcrum " , várias acrobacias aéreas - do básico ao avançado - será realizada. O nível de dificuldade depende do seu estado de saúde, manobras como voar invertido, a cabeça do martelo , a Roll, o Loop, uma passagem de nível baixo e outros serão executados. Oferecem dois programas de voo para o MiG-29 , que diferem na duração do tanto 25 minutos ou 45 minutos .

A duração da experiência pacote de acrobacia aérea total no MiG -29 deve durar 3 horas, mas as memórias ficarão para toda a sua vida, os procedimentos de preparação de voo leva meia hora .

Você pode falar com o piloto sobre o programa do voo; ter uma verificação de pressão arterial , vestir um terno pressão especial e um capacete com uma máscara de oxigênio . Quando estiver pronto, você vai vai ser transportados para o campo de pouso para uma inspeção de sua aeronave, que é a inveja de indústria aeronáutica do mundo .

Você irá verificar todas as superfícies e mecanismos de controle , sob a supervisão de seu piloto , e então ele vai dar uma explicação detalhada de todas as funções de todos os monitores da cabina do piloto e instrumentação.

Uma vez no ar e depois de atingir a altitude máxima , o " Fulcrum " jet fighter MiG -29 vai descer para uma altitude de entre 5 e 6 km, eo piloto vai começar a executar suas acrobacias, essas acrobacias de alta altitude pode ser realizada uma longa distância a partir da Base Aérea de Sokol. Você será capaz de comunicações constantes com o piloto e pode modificar o seu programa ou a gravidade das acrobacias . G-forças variam entre 3G e 9G .

O vôo Acrobacias em MiG -29 é flexível e que o piloto pode ajustar o programa de acordo com como você está sentindo. Por favor, não pense que estes voos são apenas para jovens fortes fisicamente, esses voos também são desenvolvidos para os homens com mais de 65 anos de idade, assim como para as mulheres de todas as idades.

Equipe irá acompanhá-lo durante toda a sua estadia na Rússia , começando com guia - intérpretes e motoristas, para a classe alta Sokol, pilotos de teste da própria base aérea que não apenas fornecem a experiência e segurança de seu voo, mas, com o melhor hospitalidade russa.

Para resumir, oferecem duas turnês básicas na Rússia voando em um avião de caça MiG -29 :1) Uma excursão para Nizhny Novgorod , incluindo turnê Moscou 2) Uma turnê direto para Nizhniy Novgorod.

Fonte: C.T.

ORBE PASSA PERTO DE AVIÃO CARGUEIRO NA ITÁLIA

Um orbe, provavelmente uma sonda ufológica, passa muito perto a um avião cargueiro, o qual liberava os misteriosos e detestáveis chemtrails. O flagra foi feito em San Mauro Torinese, na Itália. Há muito já questionávamos aqui o que estas sondas fazem nas proximidades de chemtrails e provavelmente devem estar investigando o conteúdo destas trilhas químicas ou até mesmo amenizando os seus efeitos, mas isso é pura especulação.